Dans les pays Africains et surtout en Amérique Latine, le carburant est de mauvaise qualité, à forte teneur en soufre (les moteurs européens modernes ne sont pas conçus pour fonctionner avec un tel carburant tout comme le FAP et le pot catalytique qui s’encrassent et fait perdre de la puissance au moteur), parfois mélangé à de l’eau ou chargé en impuretés (risque de casses moteurs dues à un manque de filtration du carburant). Plusieurs solutions :
- Suppression de la vanne EGR (notre CC en était dépourvu)
- Désactivation ou suppression du FAP (théoriquement, les garagistes européens n’ont pas le droit de le faire… de toute façon, il n’y en avait pas sur notre CC)
- mise à neuf du filtre à huile et du filtre à gasoil (sans pré-filtre ; nous nous contenterons d’un entonnoir filtrant et du versement régulier d’additif dans le réservoir)
Si le moteur affiche 146Ch Din, notre camping-car est à traction, donc dépourvu de propulsion. Nous savons que nous ne pourrons passer partout et que nous devrons redoubler de vigilance pour ne pas s’embourber ou pouvoir sortir d’un certain nombre d’ornières.
- Nous renonçons à reprogrammer le moteur (pour gagner en couple), mais remplaçons le filtre à air d’origine par un filtre à air à ossature métallique et garnissage papier.
Notre monture sera malmenée par le ripio sud-américain (pistes en tôle ondulée), ce qui risque grandement d’éprouver les amortisseurs et d’affaisser les suspensions. Le moteur risque également d’être endommagé par les projections de cailloux.
- Remplacement des 4 pneus d’origine par des pneus Michelin Agilis CC
- Vérification des suspensions pneumatiques à l’arrière (déjà installées)
- Installation d’une protection métallique du carter moteur en acier galvanisé avec trappe d’accès au filtre à huile et au bouchon de vidange du moteur
- Pose de bavettes en caoutchouc derrière les roues
- Protection de la calandre par l’installation, devant les radiateurs, de 2 grilles métalliques passées à l’anti-rouille
- Passage du chassis au blackson antigravillon
- Renouvellement des fixations et des silent block sur la colonne d’échappement
Partir à 5 avec la ferme intention de bivouaquer seuls dans la pampa nécessite d’être autonomes en énergie et en eau…
- Augmentation de l’autonomie électrique par l’ajout d’un panneau solaire 12V et par le remplacement du régulateur (régulateur de charge MPPT 30a Victron avec jauge d’énergie)
- Remplacement de la batterie cellule par 2 batteries à décharge lente Varta 95aH (nous avons renoncé aux batteries au lithium, récemment interdites lors des transferts par cargos)
- Installation d’un convertisseur 12v continu > 220v alternatif (modèle Victron pur sinus de 750 watts avec interrupteur)
- Multiplication des prises électriques : 1 prise 12V « allume-cigare » et 1 prise USB double-port en sortie de la batterie cellule + 2 prises USB dans le placard TV (retirée)
- Remplacement des ampoules halogènes par des ampoules LED
- Ajout d’un réservoir d’eau claire 120l sous le châssis et mise en place d’une plaque de protection anti-gravillons
- Ajout d’un filtre à gaz Truma et remplacement de la lyre (alimentation gaz)
Pour sécuriser la monture :
- Changement des serrures du porteur
- Renfort des serrures par des fermeture Fiamma sur l’ensemble des ouvertures (porte cellule, soute, coffre)
- Installation d’un système d’alarme anti-intrusion
- Mise en oeuvre d’un détecteur de monoxyde de carbone et de gaz soporifique
- Pose d’un traqueur
- Ajout d’un coffre-fort
Pour info, les contrôles et interventions mécaniques ont été réalisés par le Garage Promsy de Gueux (51) et les aménagements extérieurs ont été faits par CLC de Saint-Dizier (52).